在这次智驾持久战·九车千里淘汰赛当中 ，车千车体我被分配到的驾单是一台摩卡DHT-PHEV（参数丨图片） ，不过这不是验摩最新版的，而是卡篇去年的版本。仅仅1年时间，车千车体它似乎已是驾单“上一代”的了 。因而新款外观和内饰都大改 ，验摩且价钱让利了6万多，卡篇果然等等党永不败 。车千车体

我开的这一版本 ，没有激光雷达，验摩而且在这段没有完整高精地图覆盖的卡篇范围里 ，它不能开启NOH（智慧领航辅助驾驶系统），车千车体失去了依靠地图来实现“自动驾驶”的驾单能力，仅仅能多次进行人工干预  ，验摩调整，因此在鳌头服务区就第一个打道回府了。

谈谈智驾过程中的几个感受。

1 、首先捋一下它的智驾系统，你可以理解为 ：低一级别的是“智慧巡航”，高一级别的才是“NOH”。智慧巡航不需要依赖地图，能进行智能跟车、车道保持和变道辅助的功效 。而NOH就需要依赖高精地图了，需要高精地图覆盖信号完整的情况下才能开启，通过提前设置好的导航路线，帮你实现从A地到B地的驾驶。

2、好用和方便程度。智驾系统的开启有提供独立的拨杆 ，位于方向盘左下方，也即是常规转向灯拨杆下方
，很容易辨认
，专门设置一根操作杆说明WEY对这个功效很看重，是一大卖点。手动态内侧连续拨动两次拨杆，“智慧巡航”就被激活 ，其在仪表屏上的图标也转变为绿色，当然，要是车辆在车道线不清晰等条件不符合的情况下，激活可能会失败 ，需要等一阵子情况有变的时候再尝试
。而NOH的标识是在中控屏上的，在打开导航设置了目的地的情况下，NOH的图标出现之后 ，灰色变绿色即表示NOH开启 。可惜摩卡在这一段路中没有开启成功 
，没能体验完整的NOH功效
。在最初，车主是需要学习完NOH才能使用该功效的
，因此理论上，车主对这套系统会比较熟悉，用起来方便  ，上手没难度。

智能水平
。在这次智驾中 ，出石门堂山隧道路段 ，隧道外有桩筒引流，三车道变两车道，9个比赛车型中好多都需要接管 ，摩卡也没有减速或自己打灯变道的迹象
，给人压迫感较大，仅仅能人为干预
。而在其他情况，摩卡的体现还是挺像个真人司机的，加减速线性
，在前方减速时 ，会提前较早就感知到 ，慢慢降低车速，一点不会有急刹的仓促感
。而在跟车起步也很平稳，但在这过程中，有一两次不知道是否因而前车停下来太久 ，没有跟车起步成功。在超车部分，摩卡会确保安全情况下 ，提早很多就自行打灯变道
，若条件不允许不会激进变道
。在划线不清晰情况智慧巡航会退出 ，但假如前端又OK了，会自行重新激活，有点像网络掉线 ，接着再重连。关于加塞和别车 ，摩卡倾向于让路权 ，有辆领克03比较激进地压入我的车道，摩卡应该是提早就感知到了，较匀速地减速，没有“路怒症心态” 。

上面说了，在这一段路几乎没有高清地图的覆盖，或者信号丢失，此次NOH没有开启成功 ，因此在下匝道时，处于最左侧超车道的摩卡不能自行变道到右侧  ，还是“直直的”往前开 ，而且左侧车道车辆太过密集，出于安全考虑，继续直走，错过下匝道机遇。

5
、驾驶辅助界面还算清晰，因而摩卡把空调面板独立出来 ，中控屏全屏都是地图没有其他干扰，而仪表屏也很把主要信息都标识出来了 ，再加上HUD显示效果
，我觉得交互信息方面没什么可挑剔的。

总结下来 ，智慧巡航的设定比较像老司机，还是能减轻不少驾驶疲劳的，前提是你信任和熟悉它 ，知道哪些它能处理 ，哪些你需要干预  。而由于没有高精地图覆盖  ，摩卡的更高一级的NOH功效没能体验，比较可惜，对摩卡的智驾水平大打折扣，期待新版装载了激光雷达的版本 ，届时它的城市和高速NOH功效必定会大幅提升，期待新版本摩卡。

（作者：汽车车载音响）